《日本列岛铁道纵横（日本列岛）》

本文内容以关键词日本列岛铁道纵横为核心展开讲解，通过阅读本文你将充分了解关于日本列岛、联系日本列岛的水道有哪些、日本铁道旅行图片、日本列岛以东的海沟的相关问题。

1. 日本列岛
2. 联系日本列岛的水道有哪些
3. 日本铁道旅行图片
4. 日本列岛以东的海沟

日本列岛

日本，位于中国东面的一个岛国。在中国古代，又称为“东瀛”或“扶桑”。因为古代时期，日本人身材矮小的缘故，中国又称日本为“倭国”。

东瀛，相传在中国的东面，大海之中，隐藏着三座仙山，分别是蓬莱、方丈、瀛洲，虚无缥缈，有神仙居住。春秋战国时候，齐国的国君，曾经派人在大海中寻访仙人和神山，试图找到长生不死之药。

后来到了战国末期，秦始皇一统天下，威震宇内。为了江山万代永固，秦始皇派遣徐福率领三千童男童女，乘船出海，到东方的海上寻访仙山，为自己找到长生不死之药。

没想到，徐福的船队一去不回。他们一路往东航行，一直到了一座岛上。原来徐福从未想过回来，他真正的目的，是在东方的岛上建立一个海外乐园。他所带去的三千童男童女，在那个岛上繁衍生息，生儿育女。

据说徐福东渡，到达的仙山，就是今天的日本，徐福带去的人成了日本人的祖先。

所谓的“瀛洲”仙山，就在中国的东面，所以又称为“东瀛”。

扶桑，在中国明朝时期，东南沿海来自日本的浪人组成的海盗集团被称为“倭寇”。

但是这一说法，在明朝才流行起来。明朝之前，零星来自日本岛的海盗，也有骚扰中国东南沿海的情况，这些人称为“扶桑浪人”。“扶桑”很可能不是指所有的日本地区，也许只是日本靠近中国某一地区的特指，后来发展成日本的另一个别称。

《梁书·诸夷传·扶桑国》记载：“扶桑在大汉国东二万余里，地在中国之东，其土多扶桑木，故以为名。”

扶桑在中国东方两万多里的地方，这里的两万多里，不是一个具体的数字，而是指距离十分遥远。扶桑国多有扶桑树，因此称为“扶桑”。所以，在这本书中，“扶桑”和日本并没有什么关系。只是因为都在中国的东方，所以“扶桑国”，渐渐被后人理解成为“日本国”。

其实，称日本为“东瀛”或“扶桑”都是不准确的，只是根据在中国东方的地理位置而来的。真正对日本准确的称呼，应该是“倭国”。

所谓“倭国”，可以说成是小矮人组成的国家。倭，猥琐矮小的意思，汉魏晋时期，专门用来指代日本人。“倭寇”，则是在宋元明清时期，专门用来指日本劫掠中国沿海的浪人集团。

过去日本人身高非常矮小，在汉朝以前的原始土著日本人，身高普遍在1.5米以下。为什么呢？因为日本岛上植物密布，原始时期的日本土著主要靠打猎和打渔维生，为了适应岛上的气候和环境，比较矮小的日本土著更容易存活下来。

《山海经·海内北经》记载：“倭国在带方东大海内。”《汉书·地理志》记载：“乐浪海中有倭人，分为百余国。”

由此可知，汉朝时期的日本，是大大小小的土著部落组成，并未统一。史书记载，汉光武帝建武中元二年，公元57年，倭国就派使臣到汉朝进贡，汉光武帝还赐了一枚印玺，赐名“倭奴国”。在1784年日本的福冈市志贺岛出土，上刻有“汉委奴国王”的文字，证实了史书的记载。

飞鸟时代，到了公元646年，大化革新后，日本称为“大倭国”，逐渐走向统一。

此时中国已经改换了好几个朝代，进入了唐朝。唐朝之前，日本称为“倭国”，其实带有一定的歧视意味，就是说日本人是小矮人，这让当时的日本统治者不是很高兴，因此向天朝上国申请更换国名。

《新唐书》记载：咸亨元年，遣使贺平高丽。后稍习夏音，恶倭名，更号日本。使者自言，因近日所出，以为名。

唐高宗咸亨元年，公元670年，高句丽叛上作乱，唐朝派遣军队平定叛乱。日本派出遣唐使，祝贺天朝上国平定叛乱，后来日本使者在中国待久了，慢慢知道了一些汉语的意思，知道“倭”其实带有侮辱的意思，于是讨厌被称为“倭国”，请求更改国名为“日本”。

日本，就是说，太阳从东边升起来，首先照到日本岛，所以日本就是“日出之国”的意思。

朝鲜《三国史记》记载：“倭国更号日本，自言近日所出以为名”。 唐朝人张守节则记载：“武后改倭国为日本国”。也就是说，日本的国号，其实是女皇帝武则天所赐。

联系日本列岛的水道有哪些

日本有著名河流是信浓川和利根川。

信浓川是日本最长河流。流经长野、新潟两县大部地区。源出本州日本阿尔卑斯山脉甲武信岳山脚。

向北流转东北，至新潟市注入日本海，全长367公里(228哩)。上游多支流，下游流经新潟平原形成三角洲和沼泽。春季泛滥，1923年修建溢洪道。信浓川长期以来一直是日本的内陆水道，河口的新潟为其众多港口之一。

利根川是日本最大的河流，发源于群马县利根郡的大水上山，干流以南东方向穿山越岭，横贯关西平原，汇纳280余条支流，在铫子注入太平洋；河道全长322km，流域面积16840km2，居日本第一；年径流量124亿m3，多年平均流量400m3/s。干流从源头到八斗岛为上游段，八斗岛到取手为中游段，取手至河口为下游段。

利根川上的水平面观测站利根川的主流发源于在群马县和新潟县县境的大水上山。在千叶县铫子市和茨城县神栖市之间注入太平洋。主流全长约322公里，流域面积达16,840平方公里。流域为群马县、栃木县、长野县、埼玉县、东京都、茨城县和千叶县的一都六县，占关东平原的大部分。

日本铁道旅行图片

再来铁道，也叫复兴铁路，是中国在新中国成立后，针对解决交通运输困境而兴建的一批早期铁路。这些铁路主要分布在中国东北、华北、中原和华南等地，总里程达到了几千公里。再来铁道在中国工业化和现代化进程中发挥了重要作用，在促进和推进中国经济的发展方面做出了不可替代的贡献。

以下是再来铁道的几个特点：

1. 兴建时间较早：再来铁道大多建于1950年代至1960年代初期，是新中国成立后基础设施建设的重要组成部分。

2. 设计落后：在当时的条件下，再来铁道的建设速度和效率较高，但由于当时缺少技术以及建设经验不足等因素，导致设计落后，使用寿命较短。

3. 可靠性差：再来铁道设备老化，运行成本高，维修和更新困难，可靠性差，对运输安全和效率有一定影响。

4. 对社会经济的贡献：再来铁道的建成对推进中国的社会经济发展和现代化建设起到了积极的促进作用，同时为中国铁路的后继发展打下了良好的基础。

需要注意的是，再来铁道并不是一个正式的铁路术语或称谓，而是由广大人民群众创造出来的民间语汇，指代的是建于1950年代初期至1960年代初期的一批早期铁路。

日本列岛以东的海沟

冲绳海沟是属于日本。

日本列岛的东边，紧贴着日本列岛的位置都是很深的海沟，从北到南分别有千岛海沟日本海沟，马里亚纳海沟和冲绳海沟。

这四大海沟中最深的是马里亚纳海沟，已知最深处深达11,034米，比珠穆朗玛峰的高度还要多出2000多米，但实际上日本海沟和千岛海沟也都是极深的海沟，平均深度和马里亚纳海沟差不多。

冲绳海沟稍微浅一点，但平均深度也在5千米左右，最深度则超过了7500米。